⭐关注【大厂财经社】 锁定极速推送 ↓ ↓ 图源：微博 商业场上，最易逝的是流量红利，最脆弱的成长模式，是深度依附。 曾靠华为赋能、余承东站台登顶国产高端新能源的问界，撑起赛力斯近3000亿市值的传奇合作，正式迎来拐点。繁华落幕，捆绑解绑，已成定局。 图源：新浪快讯 2026年9月，车圈重磅变局落地。9月15日华为官宣调整与赛力斯合作模式；两天后渠道消息实锤： 自2027年1月1日起，问界将全面撤出华为专卖店、鸿蒙智行所有展厅 。 据网友爆料，已有线下商场鸿蒙智行撤掉“问界”字样 图源：小红书 有“问界大酒店”之称的问界4S店将逐步重开 图源：黑鹰说车@公众号 自此鸿蒙智行门店体系彻底拆分，经销商必须二选一：要么坚守华为生态，售卖尊界、享界、智界、尚界；要么独家代理问界，彻底脱离华为线下体系。混厅售卖的时代，彻底终结。 图源：微博 消息一出全网哗然，车主与网友的吐槽，道尽这场解绑最真实的市场情绪。 不少用户自嘲： “没有华为，赛力斯问界就是东风小康问界”“鸿蒙车主秒变小康车主，绷不住了” 。更有人一针见血点评： “销量稍有下滑就被抽身切割，红利吃尽、落袋为安” 。 老车主更是集体破防： “前两天还说问界属于鸿蒙智行，现在火速切割，疑似缓兵之计”“问界车主再遭背刺，天都塌了”“脱离华为背书，二手车将断崖式贬值，以后根本没人接盘” 。 看似突然的分手，实则“蓄谋已久”。华为并未彻底切断技术合作，但 产品定义、整车设计、品牌营销、渠道零售、用户服务等全部前端运营权，彻底移交赛力斯全权主导 。曾经躬身入局、全程兜底的余承东，从此退出台前操盘，仅保留技术赋能身份。 图源：微博 属于问界的“华为红利时代”彻底落幕。褪去华为滤镜与余承东个人IP加持，独立行走的问界，终于直面最残酷的市场真相。 一、销量 松动、利润 巨亏，失衡合作早已注定结局 这场解绑的伏笔，早已藏在赛力斯的财报数据里。 2026年赛力斯半年业绩预告披露： 公司上半年预亏15亿—18亿元，二季度单季巨亏超22亿元 。 图源：赛力斯财报 车圈最魔幻的一幕就此上演：问界今年累计销量20.19万台，同比下滑14%。巅峰期月销超4万台，现在跌到2万台上下。赛力斯上半年净亏17亿，销售费用吃掉毛利六成以上。其中问界M9稳居 50万级国产豪华销冠 ，销量、均价、毛利三项核心指标同步走高。 卖得越赚，账面越亏。极致反差，让 “华为税” 的说法刷屏全网。市场普遍质疑，赛力斯沦为华为代工厂，辛苦造车、承担风险，最终红利尽数归于华为。 图源：智车界 但情绪之外，事实更为客观。赛力斯官方明确澄清： 双方不存在整车利润分成，华为仅收取硬件采购成本与10%左右综合技术服务费，属于合规商业对价 。 巨额亏损源自双重压力：一是行业成本波动，2026年上半年芯片、锂电原材料涨价，叠加新车迭代、旧产线减值，一次性计提亏损高达7至10亿元，直接吞噬整车利润；二是 行业竞争激烈，包括“华为生态 ”车企之间，赛力斯急需拓展海外和推出自主平价车型。 图源：芝能看科技@公众号 过去数年，问界的品牌、产品、渠道、营销全部由华为主导，赛力斯仅负责生产制造，处于完全被动的代工位置。 这套模式风险严重错配： 华为手握战略主动权，可随时倾斜资源、孵化新品牌，凭技术服务费旱涝保收，不承担整车经营风险；问界是赛力斯的全部家底，价格战内卷、成本波动、车型迭代的所有风险，均由赛力斯独自兜底。 一方“稳赚不赔”（当然细算，鸿蒙智行包规划、设计、营销、销售、服务等，成本也不小，需要规模化均摊成本，才能盈利），一方“负重前行”（在享受流量红利的时候，其实是最轻松的模式，可惜现在竞争太卷，成本压力也大），这种共生模式很难平衡，所以就无法长久。 二、二十天战略大反转，余承东的身不由己 问界是余承东汽车生涯最成功的作品，也是他最放不下的标杆。 左一 华为余承东 右一 赛力斯 总裁 何利扬 图源：微博 从命名、产品打磨到发布会站台、终端交付，余承东全程躬身入局，亲手将问界从小众新品牌，打造成国产高端顶流，助力赛力斯市值飙升至近3000亿。 图源：微博 风向反转来得猝不及防。2026年5月新M9发布会，余承东仍坚定表态： 华为终端全流程主导产品、设计、营销、渠道，车企仅负责生产 。8月底成都享界发布会，他依旧公开为深度绑定模式背书，向市场传递长期合作信号。 图源：微博 仅仅二十余天，局势彻底改写。9月15日官方官宣战略转向： 华为退出问界全链路运营，所有前端权责交由赛力斯，华为只保留技术赋能 。 短期口径剧烈摇摆，并非余承东个人意愿，而是集团战略与内部博弈的必然结果。 熟悉余承东的人都懂这种遗憾： 手机时代亲手做大荣耀，最终目送其独立；汽车时代深耕问界，如今再度放权放手。2024年他驻足荣耀门店的画面，道尽创业者的无奈，如今剧情再度重演。网友感慨“余承